A股三大股指今日震荡走低，沪指收盘跌0.78%失守3200点，但近日强势的新能源车板块仍保持强势，多只个股涨停。
记者留意到，尽管今日AI概念板块整体震荡下挫，但数月以来，新能源车企竞逐GPT的热潮仍方兴未艾，智能汽车是否真的迎来“ChatGPT时刻”了吗？行业会迎来新一轮“内卷”吗？对此，业内仍有一定分歧：大模型“黑科技”虽好，但其“上车”后“魔力”仍待观察。
GPT话题年内热度不减，近期，AI逐渐席卷汽车赛道。日前，天眼查App显示，6月27日，长城汽车（601633）申请注册“SLGPT”“DEEPALGPT”商标，国际分类涉及广告销售、科学仪器，当前商标状态均为申请中。长安汽车旗下深蓝汽车英文名为“DEEPAL”。
深蓝汽车成立于2018年4月，由重庆长安汽车股份有限公司投资设立，是长安汽车“香格里拉计划”新能源战略的主要承载者，是一家兼有新能源整车及零部件的研发、生产、销售、服务一体化的全产业链新能源汽车企业。
无独有偶，近期申请ChatGPT商标的还有吉利汽车子公司合资公司星纪魅族。
7月4日，湖北星纪魅族集团有限公司申请“无界GPT”“VUChat”“VUGPT”等商标，国际分类涉及通讯服务、科学仪器，当前商标状态均为申请中。据悉，此前，星纪魅族推出无界手机和无界汽车，布局无界产品生态。
新能源车企对GPT类项目热情不减，记者留意到，包括上述企业在内，已有多家车企申请GPT相关商标，如蔚来汽车申请“NIOGPT”、小鹏汽车申请“XPGPT”、理想汽车申请“MindGPT”、吉利汽车申请注册两枚“GEELYGPT”商标、奇瑞汽车申请注册“ICAR GPT”等。高德地图关联公司高德软件申请注册运输贮藏、网站服务类“高德ChatITS”商标和科学仪器类“高德ITSGPT”商标。
与此同时，海外方面，奔驰、微软于6月宣布将在美国奔驰汽车上增加GPT功能。借助OpenAI和微软的技术，奔驰原有车载语音助手将得到升级。
据报道，奔驰车主可以使用“Hey,Mercedes”指令，操控语音助手完成一些简单任务，如调节车内温度、寻找导航目的地或拨打电话等。微软表示，ChatGPT移植进车机将使这些语音命令更加流畅和自然，并可以实现更多的功能。
“GPT”席卷汽车赛道的背后，是汽车行业智能化进程的加速。新能源汽车渗透率的持续增长已经为汽车智能化打开了重要的市场空间。
据中国汽车工业协会统计，国内新能源汽车市场占有率从2023年1月份的27%上升到2023年5月份的30.1%。2023年1-5月，国内新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。
此前有媒体援引麦肯锡报告指出，AI相关应用将为全球经济每年带来2.6万亿至4.4万亿美元的增长，相当于每年增长一个英国的GDP。因此车企推进智能化进程中搭上AI、GPT是环境使然，也是热门趋势。
大模型上车带来的不仅是AI语音助手的升级，还将推动智能驾驶技术的进阶。继奔驰搭载ChatGPT之后，理想汽车也发布了自研大模型MindGPT，宣布新一代理想汽车不再依赖高精地图的城市NOA产品，将做到接近人类司机的驾驶表现；理想同样于6月推出的Mind GPT ，声称和“理想同学”结合后，支持声纹识别、内容识别、方言识别、出行规划，AI 绘画、AI 计算等功能。
“ChatGPT成功后，如今正向多应用生态发展，车企也想将GPT的热度引导到智能车联网领域。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示。
奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，GPT技术的接入能够提升车的人机交互能力和综合环境问题的互动能力。今后车企在同一价位段的硬件方面的品牌差异会逐渐缩小，当舒适性、安全性、动力和续航里程上竞争难以产生太大的差异时，卷智能就成了必然选择。
车企“竞逐”ChatGPT，可谓拉开了智能汽车领域大模型之争的序幕，但市场也有不同声音，认为目前汽车业对大模型的应用仍处于初期的尝试阶段，大模型距离真正“上车”还有一段距离。
有专家指出，自动驾驶是很复杂的系统，需要大量的场景数据，单是所需传感器数据包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头、GPS等，对于想做大模型的汽车厂商而言，相关大模型研发、训练门槛很高，而多模态数据的收集、处理、训练也是一个难题。此外，大模型需要高规格的硬件配置，但车载设备的硬件条件相对有限，未必提供足够的计算资源支撑大模型运行。
具体到应用方面，除了自动驾驶，更为关键的或许是打造AI虚拟车载助手。但有专家指出，目前GPT上车的价值主要还是局限在智能座舱的语义识别，而目前国内车企的智能语音助手已相对成熟，在此情况下，GPT赋能下的智能座舱带给用户的提升，可能较为有限。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。NG体育