NG体育企业可探索多样化商业模式，监管层也可强化充电领域的顶层设计和制度构建，有效缓冲充电费用上涨对
公开信息显示，最近，多地的新能源车车主发现，公共充电费用出现一轮集体上涨。以上海虹桥附近的某第三方充电站为例，充电费用在一夜之间从1.15元/度涨到了2.15元/度（同一时段），涨幅高达87%。
进入7月以来，不少郑州新能源车车主称，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站均迎来涨价，与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用涨幅接近1倍。一位郑州出租车司机称，“一天下来就要多花15~16元，一个月就得多花400~500元。快要充不起电了！”
另据报道，北京、天津、青岛、重庆等多个城市也都出现了使用费用上涨的情况，有城市悄然上浮至1.2元-2.5元/度左右。
相比燃油车，新能源车的主要优势即出行成本，毕竟电费比油费便宜得多。在用车成本上，新能源车和传统燃油车的临界点在哪里？有车主表示，当充电费用上涨至2元/度，若按照新能源车百公里耗电15度，传统燃油车百公里耗油7L、成品油7.5元/L计算，新能源车每百公里的行驶成本为30元左右，而传统燃油车车每百公里的行驶成本则为50元左右，两者每百公里的成本差距仅在20元左右，新能源车的用车成本优势就没那么明显了。
记者注意到，对多地充电费用普涨的背后成因，有不少新能源车车主在网上吐槽：这是开始收割韭菜了……但坊间对此也不乏诸多客观理性的分析：
分析人士表示，事实上，国内油费高的背后，是“含税量”高，在油价中税费的占比就接近一半，而税费又包含了增值税、城市维护建设税、成品税以及教育费附加和地方费附加，由此才让油价看上去这么高。而新能源车在公共充电桩充电时，只有电费和服务费，并没有交太多税，且养路费也是传统燃油车在承担。随着新能源汽车保有量的增多，新能源汽车未来上交养路费及其他税费可能也会是应有之义，将这些附加费算入电费后，电费价格自然就会上调。
根据今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，6月1日起实行新的电价方案，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类，而大型充电站的用电被划归到了工业用电中。区别于民用电和农业用电，工业用电的价格较高。
在国内多地出现极端高温天气的背景下，像充电桩这种大型的商业用电区域，在用电负荷高峰期，电价根据本地情况，也可能会有明显的提升。
一方面，随着新能源汽车的普及，充电桩的需求量逐渐增加，导致了充电桩供应紧张；另一方面，由于充电桩建设和运营成本较高，企业需要通过提高费用来保证投资回报。目前，充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。提升度电服务费，单桩利润确实可以实现增长。
那么，充电费这样涨上去，会有朝一日赶上汽油费吗？记者留意到，让新能源车车主稍微松口气的是，新能源车充电费用的上涨，并非是可以为所欲为、无极限的。有充电桩企业高管告诉记者，一个城市或地区的充电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定，是有“天花板”的，无法大幅提升。而度电服务费也主要还是跟随着电价调整，一般不会过度涨价。
长期以来，新能源车的优势是建立在低电价的基础之上的。由于各地长期采用的相对固定的低电价，这给新能源汽车的使用建立了较为坚实的成本优势，这也是我国新能源汽车得以快速发展的重要原因之一。也正因此，有观点认为，如果充电桩费用大幅上涨现象持续下去，有可能使消费者对新能源汽车望而却步，并给我汽车产业的市场拓展带来伤害或挑战，这也使得业内开始思考除调高度电服务费外，是否还有其他可提升充电桩企业盈利能力的方式。
对此，中信证券表示，根据充电桩运营端盈利模型测算，充电桩利用效率是影响其盈利的核心因素，提高充电桩利用效率是提升充电桩企业盈利能力的手段之一。运营端方面，充电桩利用率的提升可以采用分时收费策略、服务质量的提升及营销活动来实现。据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。但根据能链研究院方面的数据，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，尚未达到平衡点门槛。
另据媒体报道，IDC中国研究经理王博称，在盈利方面，短期内充电桩企业可以探索多样化的商业模式，包括一体化的充电桩安装、维护解决方案、桩体广告等。长期而言，充电桩企业应当充分发掘数字化运营的潜力，利用线上平台对用车者与充电桩资源实现更加充分的协调与匹配，从而实现盈利。此外，未来光储充一体化后有望赚取电价利润，也被业内认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式。
也有市场人士建议，监管层可强化新能源车充电领域的顶层设计和制度构建，引入类似于汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样，可以有效缓冲充电费用上涨对新能源车车主的冲击，保障充电市场的健康发展以及中车产业的行稳致远。
二级市场上，受大众汽车向小鹏汽车增资7亿美元利好刺激，A股汽车产业链早盘一度掀起涨停潮，此后虽随股指冲高回落，但至收盘，新能源车及充电桩板块仍有多只个股涨停。有市场人士指出，在智能电动汽车时代，中国车企的技术反向输出将成为一种新常态，这对中国新能源汽车产业拓展国内外市场的信心无疑是一针强心剂。